自动识别系统”无可遁形 越界捕鱼得三思

渔船安装自动识别系统（AIS），海事执法人员步步追踪，海上作业无可遁形！

捕鱼界公开的秘密，渔民海上捕鱼作业不“安分守己”，时而“误闯”邻国海域捕鱼，时而闯入非属于自己作业海域的A区水域捕鱼。有了AIS，渔船位置时刻被追踪，想要“偷鸡”越界捕鱼，得三思后行。

所谓“你有张良计、我有过墙梯”，一些渔民以为可在海上越界捕鱼时，偷偷把船上的系统关掉，不让执法人员追踪，以为越界捕鱼神不知鬼不觉。

不过，渔业局发出战书，任何渔船上的系统，包括自动识别系统及渔船追踪系统（MTU），若正常操作不超过80%，将拒绝或冻结相关渔船的捕鱼执照更新申请。

国内2600艘B区拖网捕鱼渔船，获免费安装自动识别系统。

熄灭追踪系统“麻烦”大

大马渔业局总监拿督依斯迈今晨在下霹雳半港，推介及讲解渔船安装自动识别系统的功能时，发出上述警告，不要随意熄灭渔船上的追踪系统，不然，更新捕鱼执照时会很“麻烦”。 

下霹雳八大渔村渔民对安装AIS有贬也有褒，B区捕鱼的渔民投诉，AIS的操作系统不佳，经常故障或电流中断，但却被执法当局视为“故意”关掉系统。

约一千渔民出席自动识别系统推介讲解会，但不比预期踊跃。

 海上作业安全更有保障

此外，原有的承包商公司已经倒闭，系统损坏无处投诉，也无法获取技术人员来修理，深怕系统会因此操作不超过80%惹来麻烦。 

依斯迈（左）向渔民发出警告，不要随意侵犯海域捕鱼，吊销捕鱼执照惩罚不妥协。

深海捕鱼业者却认为安装AIS，渔船和渔民海上作业，安全更有保障。 

推介仪式上，不少渔民要求渔业局执法组人员，不要过于严厉取缔，更不应对首次犯错（越界捕鱼）的渔民，施予冻结捕鱼执照一年的过严惩罚。一年不能捕鱼，家庭生计深受打击。

 保障深海渔民安全——下霹雳渔民合作社执行秘书纪日海

渔船安装自动识别系统，基本上已为深海渔民提供作业安全保障。我们的渔船在边界水域捕鱼，很容易误闯印尼海域被捕，系统可以清楚知道渔船的位置所在，可确保渔船是在大马海域作业。

渔船发生事故或灾难，比如遭海浪击沉、引擎损坏、撞船、失火，甚至被邻国军警勒索刁难，都可以通过系统向海事执法当局求救，救援人员在掌握渔船位置后，会快速赶到现场施救。 

打击捕卧虾渔民——怡杖峇拉煎拖网渔民陈英福 

小B（25吨以下）峇拉煎拖网渔船，被限制在5海里外作业，但5海里外难寻获峇拉煎虾的踪迹，收获极少。因此，大部分渔船都在不足海里水域上作业。 

如今强制性的安装AIS，渔船行踪被监督，捕捉峇拉煎虾（卧虾）的渔民将首当其冲，生计深受打击。

AIS损坏没人修理——拖网渔民林明顺 

我的渔船已安装AIS，不过已损坏。听说有关公司已倒闭，找不到技术人员来修理，正为此事感到心烦。 

勿动辄吊销执照——B区拖网渔民陈锦结 

 惩罚渔民的法令过严，渔民深感吃不消！第一次犯错（越界捕鱼），不但要罚款和充公捕鱼器具，捕鱼执照还必须被吊销一年。一年不能出海捕鱼，家里的大小吃什么？希望，官爷高抬贵手，对第一次犯错的渔民施予警告就好，不要动辄吊销执照，这对渔民的打击很重。 

不能换名打击大——拖网渔民卢顺友

 购买渔船后不能转换名字，为有意进军捕鱼的渔民，是个沉重的打击。我不久前买了一艘渔船，但却被当局拒绝更换上我的名字，渔船目前还是原有船主的名字，当局应该修改这项条例。

 安分守已就没事——依斯迈

只要渔民都安分守己，在属于自己的水域捕鱼，不要侵犯他人捕鱼区，就没有所谓的冻结捕鱼执照一年的问题。对于闯入他人水域捕鱼的渔民，我们不会妥协，我们必须照顾国内10万名A区浅海渔民的生计。

 南洋商报: 袁鸿坚

海上高脚屋——奎笼 住在海中央

海上传统高脚屋——奎笼，座落在一望无际的海中央，抬头是白云蓝天，低头是一片大海，听海浪声入眠，海风轻抚，大享钓鱼乐。

奎笼是早期渔人传统的居住在海上捕鱼的方式，现已成了“遗产”。

或许你不知道，早期东海岸海域由渔夫建造的逾百座奎笼，如今仅剩3座了。这3座皆并立于彭亨州亚齐岛海域中。

奎笼是大海的传统的“遗产”，是采用槟榔树木椿、亚答搭建的海上屋子。它虽然是固定，却更像漂泊无定的船只，随时被时代巨浪冲倒。

位于亚齐的奎笼，可观美丽的日落，当红澄澄的蛋黄渐渐掉入海底，红霞满天，云层与海水皆洒满了金红色碎片，此景，却令人无奈感叹奎笼的命运也步向夕阳。

海上传统捕鱼特色

奎笼属于大马、印尼和菲利宾的海上捕鱼传统特色，是马来语"Kelong”的译音。它曾经是渔人的海上之家，不但作为捕鱼谋生的工具，也是渔人在海上起居生活的落座处。

奎笼于40年代开始渔夫建造起来，当时围捕的渔获很多；60年代，大量渔夫改用此方式网鱼，主要是网捕小鱼和小苏东。可是步入80年代，渔获量开始不断减少，渐渐的，用奎笼方式捕获的渔获减了超过一半，渔人空守奎笼。

一些奎笼业者为了维持奎笼，设法求变求存，转型作为商业的海上度假屋，让游客或钓鱼爱好者前来居住，享受钓鱼乐，以继续经营。

但是来到90年代，奎笼没落势不可档，一些业者甚至放弃经营，部份奎笼被废置，被海浪冲翻打坏。

遥想奎笼作为早期的渔人海上之家，渔夫长时间居住在简陋木屋，饱受日晒雨淋，从岸上运输足够的食水，以作为日常的食材和饮料；没有电力的年代，渔人点燃煤油灯，进行奎笼式捕鱼法，“守鱼”的生活是如此艰辛刻苦，如今，都已成往事。

奎笼有充裕的空间让游客进行休闲活动。

改装度假屋守住奎笼

2013年诗巫岛奎笼被政府勒令拆除，仅存的4个奎笼，完全在海平面上消失了，被拆事件令奎笼蒙上阴影。也因为这事故，更激起了记者，决定前往亚齐岛看一看，为奎笼历史保留一些笔记。

要到亚齐岛，首先要从丰盛港云冰笨亚邦（Kg Penyabong）的码头乘船过去。

可容纳达120人

现年50岁的亚齐奎笼业者法拉（Kelong Acheh）从小就喜欢钓鱼，向往住在奎笼的生活，当时一名奎笼业者要卖掉其奎笼时，她决定买下，求变经营，改装成海上度假屋。

“后来，为了让更多游客住进奎笼，我们在2002年进行大肆装修，扩建奎笼，建造房间，如今这座奎笼可以容纳达120人。”

虽然奎笼已改成海上度假屋，但一方面，法拉也继续进行奎笼网鱼的捕鱼业，从两方面取得收入。

“辛辛苦苦经营了12年的奎笼，其实就是我们的海上之家。”她说，不想奎笼因渔获减少而废置，一直苦苦继续守住这个“家”，同时守住奎笼捕鱼业的传统。

“我最小的女儿也喜欢钓鱼，也参与奎笼经营的工作。”

由于海上没有电流供应以及水供，目前，所有淡水仍需用船只大桶大桶的运载至奎笼，晚上则采用发电机照明。

四边形木框，是渔人奎笼捕鱼的方式，在最里一道框内的海底藏着捕鱼的大网。

木框藏大网引鱼群

法拉的奎笼由一根根联成一长排的槟榔树木椿伸入海中，约数百呎；桩上铺有约一尺宽的木板，或小树干以为通道。木桩的是一座用“亚答叶”搭盖和木板的亚答屋，屋分卧室、厨房，为渔人一家大小作息起居之所。

屋子的另外一旁，是四道围成一个巨大的四边形木框，是渔人奎笼捕鱼的方式，最里面的一道框内的海底藏着捕鱼的大网。一般的网，需两人合力绞动两个“辘轳”（绞车），才能将网拉上来；巨型的奎笼有4个辘轳，需4人合力操作；迷你型的奎笼，藏放在海底的是一个铁丝网制成的大笼子。

当夜晚时分，木框中央悬吊灯光照明，以吸引鱼群，鱼群沿着木桩游行，争先进入陷阱。当大小鱼群围绕着灯光跳跃时，辘轳声起，渔人齐心合力，手脚并用，绞起鱼网，以长柄枃网捞起网里鱼儿，这是入住奎笼，游客最兴奋的时刻，看到一网网的鱼被绞起来，连小孩都雀跃的欢呼。

10分钟鱼上钩

虽然海洋污染造成渔获大减，但位于东海岸南边的奎笼还是属于鱼量丰富的海域，海底有成群的海鱼，只要放饵钓鱼，不消10分钟，鱼竿就会摇动，意味鱼上钩了。

海底位置属于小鱼类多，钓鱼者适合使用“阿波罗”钓鱼法钓鱼。而即使是不会钓鱼的人，在此处也可轻易钓到鱼只，享受钓鱼乐。

钓鱼了大半天，就可将鱼只装满整个纸袋，可向业者要求冰冻，再把钓到的鱼只带回家，渔获满满，欢乐满满。

维修费用高昂

我独爱屋下的插进水里的槟榔树木椿，以前的渔夫在过去不发达的船业，是如何将木桩打进深海里，在海上建造房屋？同时，由木板或木桐建造而成的奎笼一般少用铁钉，多用绳子捆绑支架，这也显示早期渔夫在海上建造建筑物的功夫。

法拉指出，维修奎笼完全靠渔夫或识水性的人工建造，有些工程还可以在奎笼上进行，有些维修工程则需要潜进海中进行修建工作，维修奎笼费用高昂。而常年浸海的木椿，成为贝类的栖息地，贝壳结石磊磊。

担忧拆除传统消失

奎笼下方就是大海，木板下就是蓝绿色的海水，从夹板木缝中看到海水荡漾，一缝一海水的景观，脚板踏木板如踏浪，仿佛在海上行走。

哒哒哒，穿着拖鞋，走在奎笼木板上或赤脚踏着，与粗糙的木板接触是一种体验。

奎笼的都是木制的，其中包括休闲椅，宽阔的露天夹板，围着木栏，钓鱼者可将钓鱼竿绑在木栏垂钓。木栏上设有木制“砧板”，供游人切鱼饵使用。

亚齐岛进行海岛游

宽阔的大厅处，吹着海风纳凉，而已扩建的奎笼，搭建起两层楼房，游客能在二楼房间遥望海上风景，又是另外一番视野。

简单的睡房，架起了较高的木板，铺上床褥提供游客睡觉。一间房间可以睡上10来人，晚间寂静时分，底下翻滚的浪声像催眠曲，一夜好眠。

由于奎笼靠近亚齐岛，奎笼负责人也会驾驶小船带客人到亚齐岛进行海岛游。与世隔绝的亚齐岛，是无人小岛，清幽怡人，岛上是一片绿色森林。在此海岛可尽情的拥抱海水，拥抱沙滩，或浸在海水里聆听海浪的声音，或者在沙滩上挖个洞，让自己跟沙埋在一起，或筑沙城堡，舍捡贝壳等等活动大半日后，再回到奎笼。

必须推广成吸金景点

“作为具有历史价值的传统奎笼，倘若获得推广，可成为‘吸金’的旅游景点之一，政府应该保留奎笼，那是一个年代捕鱼业的见证啊！”

针对诗巫岛奎笼被拆除事件，法拉指出，奎笼被拆除的业者数十年心血付诸流水，更担忧奎笼消失将冲击当地旅游业。有业者为奎笼投资数十万令吉的经费化为乌有，此外，许多钓鱼发烧友、国内外游客亦痛失钓鱼、旅游的好去处。

法拉只是想让奎笼行业继续生存下去。由于奎笼维修费高昂，加上乃是木制，容易被海浪打坏，一旦损坏，就要花上大笔的维修费。因此，两天一夜或三天两夜的配套费用，包吃住，无疑是一举两得的表现，除了让游客能悠悠闲闲享受奎笼的钓鱼乐之外，还可以体验传统的奎笼民宿，以及观赏奎笼网鱼的作业方式。

“很多人没有体验过在海上生活的情况，该奎笼保留传统原味，目的是让游人可以感受过去渔夫传统奎笼的生活。”

成本高涨 受限渔业法令 后继无人 拉律河道日窄马登造船业日薄西山 困境中求存

因拥有丰富的红树林，使峇登的造船业获得扶持发展。

太平近郊的峇登，是太平通往十八丁渔村中途路段的小镇，由于靠海，小镇居民早年大多以捕鱼为生，因此带动造船行业。

该镇的造船业曾有过一段光辉日子。但好景不常，太平马登渔村造船业面对年轻人外流，后继无人，严厉的渔业法令限制及木料价格的高涨冲击下，许多渔民难于生存而纷纷转行，加上该镇的拉律河道日益浅窄，大型渔船难以出入，直接影响造船业发展，使到该渔村著名的造船业风光不再，从70年代的13家剩下目前的4家，预料还会日渐减少。 

由于这是一项靠技术、经验与劳力累积而成的传统手工制造业，难以吸引年轻一代，因此，业者认为虽然还可以找三餐，但却无法吸引年轻人加入，一旦业者年老收盘，就无人接手而走向式微。 



渔船需求量减低 

渔村今年(2014年)原本还有5家造船业，但随着其中一家于上个月因为面对无工人而停业，仅剩4家，其中2家是专制造与维修渔船，另2家则专营载红木的船。 

据了解，因为渔业局近年所实行的荷刻渔业法令，造成渔民找吃困难而使到渔民减少，渔船需求量减低，渔船制造业者难以生存；庆幸的是，尽管造船业逐步走下坡，但该区天然资源丰富，拥有大片的红树林，间接带动炭窑业，反之森林局近年则发出更多的炭窑执照予业者，因此，载红木的船需求量从而增加，使到制造载木船的业者，仍有维持的空间，使造船及维修运载红木的木船业，继续得以生存。

林亚池(左)与林英豪父子兵共创造船业务。

工资低难吸引年轻人———林亚池修理船行东主●林亚池（61岁） 

从事造船业至今已有50年经验的林亚池(64岁)，可说是该镇少有的制造及维修木船公司东主，他向《南洋商报》披露，本身出生于玻州，15岁便在加央当造船学徒，曾在浮罗交怡及邦咯岛工作，较后定居峇登，自行开设造船厂。

手艺易学难精

他表示，本身向来对造船业有兴趣，便投身任学徒，并曾在数个渔村任造船工友，有了造船经验，才自已当老板。

他强调，虽然造船是易学难精的手艺，但只要肯专心学习，掌握窍门，便能得心应手。

经验技术不可缺

早年因无先进机械，造船工具几乎皆以刀斧及锯子等来完成，不仅劳动量高，也事倍功半，整艘船需花费半年时光才能造成。

他说，随着科技的发达，带来许多先进的机械，包括电锯、电钻等，除了提高工作效力，也更准确的锯出所需的造船材料，包括船骨及船板。

不过，他说，虽然现今拥有先进的工具，但基本的手艺、技术及经验依然不可或缺，否则所制造的木船，会无法达到一定的水准。

把木船上漆，造船工程也就快完成了。

盈利不高后继无人

林亚池修理船行东主林亚池（61岁）指出，造船业主要面对工人难求以及后继无人，因而日渐式微。 

他表示，他没有制造渔船，主要是制造运载红木的船，惟因为工人难求而无法多接订单，今年(2014年)至今，只是制造了2艘，多数是维修的船。 

他指出，造船业学徒每天工资仅是20至30令吉，头手则是120至150令吉，因此无法吸引年轻一代加入。 

他说，幸好儿子愿意继承衣钵，父子合力经营，才能维持。 

他表示，不论渔船或是运载红木的船，制法都一样，都是使用松木及石松木为材料。

 林亚池指出，木是造船的主要材料，造船过程需率先打造船底的基础木，也称为“龙骨”，然后才在龙骨上加一个个的半弯月型的排架，此时，木船的骨架已形成。

骨架完成后，从船底按步就班的钉上木板，这是造船中最艰难的过程，必须将一条条的木板拗成弯型，以便把木板钉在排架上，然后在木板与木板间塞入麻绳及涂上粘粉，避免海水渗入。最后的工作是为木船油漆。

与孩子一齐打拼

目前一艘木船需花费2至3个月完成，而维修则只需约1个月时间，但也需视船只的损坏程度而定。

他指出，目前他是与孩子林英豪一齐打拼造船事业，不过，基于许多年轻人都不愿造船，导致行业后继无人。

他认为，造船业的辉煌时期已过去，但只要有渔夫捕鱼，有炭窑及砍伐红木工业，造船业就不会消失。

他说，年轻人不愿参与此行业的主因，相信是此行业的盈利不高，每艘新木船的价格约7至8万令吉，但扣除成本，所赚的盈利不高。

渔船订单一年不到5艘———造船业者●林木锦（56岁） 

造船业者林木锦（56岁）接受《南洋商报》访问时说，根据渔业法令，船主在换船只时，必须依据渔船执照更换，因此，船主有钱要换新船，该旧船就须报废，不似轿车，要换新车，只需卖掉旧车，或是增购。在此情况下，如果政府没有发出新执照，渔船数额就保持，不会增加。 

他指出，船主使用整10年的渔船，不可能会报废，以换新船，因为不划算。 

他说，渔民在海上作业，不时面对海警的取缔，以及渔业局实行寸半网尾渔网，深深打击渔民讨生活，渔民在找不到吃的情况下，就脱离捕鱼业，这也是造成造船业面对冲击的原因之一。 

林木锦表示，80年代，一年至少有20艘渔船的订单，于2009年至2011年还有6艘，现在一年5艘也难找。

 松木昂贵成本剧增 

他指出，渔船是采用松木，1987年一吨松木才700令吉，时至今日每吨叫价逾万令吉，涨幅很大，使到一艘渔船的价格至少要6万至7万令吉。 

他认为一艘渔船如果无7万令吉，根本就不能做，因为人工不便宜，头手一天工资至少100令吉。一般上，制造一艘A牌渔船，约2个月就可以交货。 

他说，A牌渔船，只需2人就可以完工，但若是B牌就要5个人才能做。 

他也指出，造船无船图，只能凭构思完成。

 一艘渔船售7万 

马登造船业约有80年历史，惟随着时代变迁，马登造船业已日薄西山。

 90年代前，马登造船业以制造B牌（中型）及A牌渔船（小型）为主，但90年代后，仅剩制造A牌渔船，而安顺则以制造C牌渔船著名。 

70年代，马登渔村捕鱼业全盛时期，渔船达120艘，但因为人口迁移，以及年轻一代受教育，不再投入海上作业，因此，目前渔村内仅剩20艘A牌及C牌渔船。

 80年代一艘渔船价格是5000令吉，但目前则要6万至7万令吉。