安顺造船业

下霹雳2020年发展大蓝图

安顺市议会主席依布拉欣强调，在下霹雳2020年发展大蓝图计划内，政府决意把安顺打造为造船业、渔业、农业及旅游业重镇，刺激安顺及下霹雳区经济发展。

下霹雳处于发展上述领域极佳的地理环境。这里沿海地区拥有8座华人渔村，其中半港更是国内首屈一指的深海渔港，继而为渔业及造船业提供非常优质的发展潜能。

江顺进：圈定各行业地点 重新规划发展重地

市议员江顺进向《南洋商报》指出，发展蓝图内容涵盖极广，在打造造船、渔业、农业及旅游业重镇方面，皆有在各适合地区作出一些规划的工作。

比如说，造船业方面，我们把一些靠河或靠海并有适合巨型船只航行水道的地区，规划为造船商业中心；再由政府提供完善的基设及融资，供业主大展拳脚。同样的，也规划农业及渔业发展重点地区。

下霹雳某渔村内已规划为养蚶场中心，把养蚶业者集中在一起，进一步促进发展。

西海岸大道计划

下霹雳县将在西海岸大道计划催化下，在未来3年内崛起成为霹雳州另一个以渔业、农业与造船业为主的蓬勃经济发展荟萃。

下霹占地利人和 造船业将强势起飞

下霹雳占地利人和，沿海的造船业将在2020年之前强势起飞。

占比里说，将在当地异军突起的船坞，将从事各类船只的建造工程，包括建造木船、铁船甚至大型的铝制船只。

初步鉴定建设船坞

“州政府已在适当的沿海地点初步鉴定建设船坞。”

大臣把背后支柱归功于西海岸大道计划，这个又称为西海岸走廊的海滨大道，势将催化下霹雳的各行业。

孟加拉斥资2.7千万 霹州打造海洋研究轮船

孟加拉国斥资860万美元（约2750万令吉）通过我国渔业局的合作与协助，与霹雳州安顺海洋资源有限公司合约，打造一艘可作深海渔业研究与调查的巨型轮船。

孟国部长率员巡视

长37.8公尺、阔9.2公尺、深4.6公尺及重400公吨，可运载28名研究员及船员的轮船，是于2013年6月29日双方签署合约后开始建造，预计可在2年内，或2015年6月25日建竣，并移交给孟加拉。

孟加拉国渔业部长纳拉雍，2014年率领该国国会常务委员会主席米苏卡、渔业部发展项目主任安华鲁及多名官员，越洋前来安顺国际著名造船厂海洋资源有限公司，巡视该艘建造中的轮船。

纳拉雍过后在记者会说，该国拥有200到300海里辽阔的海域，政府刻在全力发展海洋资源工业，除渔业外，也加强发掘矿物及原油，促进国家经济发展，因此需要打造更多的船只，作为海洋资源研究与调查的工作。

他指出，该艘由安顺海洋资源有限公司合约建造的轮船，是该国在国外订造的轮船之一，不排除会继续在这里建造第二艘，甚至更多的船只。

在上船巡视轮船后，首次踏足大马的纳拉雍满意已完成工程的进度。

他感谢马来西亚政府，通过渔业局给予该国的协助，并强调孟加拉与大马两国之间的良好友好关系，两国不时都在各领域加强持续性的合作关系。.

纳拉雍（左五）巡视轮船后，对工程进度深感满意，在建造中的轮船前与萧光涛（右八）握手言好。

跨国订造轮船 2015年3月建竣

海洋资源有限公司经理萧光涛指出，这艘跨国订造的轮船，可在比合约届满前3个月，或2015年3月间建竣后，移交给孟加拉国。

董事经理朱长寿表示，耗资860万美元或逾2750万令吉打造的该艘轮船，除船身及设备外，在渔业局的协助下，所有船内的装备，包括用以海洋资源研究的仪器和设备，全由公司一手包办。

换言之，轮船建竣后即可启航在海上进行研究及调查工作。

造船业迎接变化

受访者：黎志贞、陈先生
文 / 图： 晨砚、伍文康、 游惠凌、李可欣 （文桥传播中心文字部提供） 

霹雳河下游水浅、蜿蜒曲折，其中蕴含丰富河/海产。河水流经安顺，带动渔业蓬勃发展。曾几何时，这里以制造C牌渔船著名。

芭尾造船厂东主之一，黎志贞指出，安顺如今只剩不到3间造船厂。我们到访时，他正与3名工人造着约80尺大小的渔船，估计耗时3至4个月完成。这种大型渔船一般出海两周才回港。

他说，渔船采用Chengal（蚁木）制造，产自彭亨州。此木韧性佳适合造船身，且不易腐烂和发霉，色泽也美，船只寿命可长达20到30年。由于特性佳，屋业和家私业也青睐此木，现在每吨Chengal木售价逾万令吉。单是空船壳，价值至少40万令吉。船底的肋骨有助于减低水压和涟漪所导致的摇晃，稳定船身。造船头和骨架时稍有难度，要分外注意，稍有不对就即刻改正。

他补充说，年轻人无意接手是因素之一，低工资且须庞大劳动量无法吸引年轻人加入行列，其厂内工人便是外籍劳工为主。

国威船厂于四十多年前开始使用电器辅助工作。

多方挑战面临收盘

自渔业法令新规定出台，造船业和渔民执照愈发困难申请。船主必须报废旧船方能购置新船，业者生意自然大受影响。许多渔民不胜负荷高昂新船费，惟有选择维修船只；此外，渔民面对种种作业困难，且生计无保障而转行。

这些情况打击造船业者，如今，一年渔船订单不过两三艘，加上维修船只，收入尚可糊口。惟时代变迁，业者遭遇多方挑战，致使传统手工造船业不得不面临收盘境况。

半港国威船厂雇工陈先生已有四十多年造船经验，兴盛时期，他们每周平均工作6.5天，现在生意不如从前，只做5天工了。他说，目前几乎是外劳和60-70岁的老手在造船了，“这一行非常辛苦劳累，但为了养家，惟有做下去。”

每听闻造船业无青年接班而面临收盘，这里有两名青年留守故乡，加入这行业。他们表示，早前造船工资还不错，且是一门手艺。此外，亲人的工作若与船只有关，比如引擎，这也间接影响年轻人是否涉足造船业。安顺半港尚有一间手工造船厂和3间修船厂，以修造B、C、C2型船居多。

A和B型船逐渐淘汰使用，以避免收网时一并捕抓到鱼苗。

随着时代迈进，造船业也迎接一些变化。四十多年前，他们开始使用电器辅助工作；从前船头是尖型，后来出现圆型，纯属美观。据悉，半岛有四处著名的造船业，即：吉打、霹雳、关丹和柔佛，其中以安顺最兴盛。