成本高涨 受限渔业法令 后继无人 拉律河道日窄马登造船业日薄西山 困境中求存

因拥有丰富的红树林，使峇登的造船业获得扶持发展。

太平近郊的峇登，是太平通往十八丁渔村中途路段的小镇，由于靠海，小镇居民早年大多以捕鱼为生，因此带动造船行业。

该镇的造船业曾有过一段光辉日子。但好景不常，太平马登渔村造船业面对年轻人外流，后继无人，严厉的渔业法令限制及木料价格的高涨冲击下，许多渔民难于生存而纷纷转行，加上该镇的拉律河道日益浅窄，大型渔船难以出入，直接影响造船业发展，使到该渔村著名的造船业风光不再，从70年代的13家剩下目前的4家，预料还会日渐减少。 

由于这是一项靠技术、经验与劳力累积而成的传统手工制造业，难以吸引年轻一代，因此，业者认为虽然还可以找三餐，但却无法吸引年轻人加入，一旦业者年老收盘，就无人接手而走向式微。 



渔船需求量减低 

渔村今年(2014年)原本还有5家造船业，但随着其中一家于上个月因为面对无工人而停业，仅剩4家，其中2家是专制造与维修渔船，另2家则专营载红木的船。 

据了解，因为渔业局近年所实行的荷刻渔业法令，造成渔民找吃困难而使到渔民减少，渔船需求量减低，渔船制造业者难以生存；庆幸的是，尽管造船业逐步走下坡，但该区天然资源丰富，拥有大片的红树林，间接带动炭窑业，反之森林局近年则发出更多的炭窑执照予业者，因此，载红木的船需求量从而增加，使到制造载木船的业者，仍有维持的空间，使造船及维修运载红木的木船业，继续得以生存。

林亚池(左)与林英豪父子兵共创造船业务。

工资低难吸引年轻人———林亚池修理船行东主●林亚池（61岁） 

从事造船业至今已有50年经验的林亚池(64岁)，可说是该镇少有的制造及维修木船公司东主，他向《南洋商报》披露，本身出生于玻州，15岁便在加央当造船学徒，曾在浮罗交怡及邦咯岛工作，较后定居峇登，自行开设造船厂。

手艺易学难精

他表示，本身向来对造船业有兴趣，便投身任学徒，并曾在数个渔村任造船工友，有了造船经验，才自已当老板。

他强调，虽然造船是易学难精的手艺，但只要肯专心学习，掌握窍门，便能得心应手。

经验技术不可缺

早年因无先进机械，造船工具几乎皆以刀斧及锯子等来完成，不仅劳动量高，也事倍功半，整艘船需花费半年时光才能造成。

他说，随着科技的发达，带来许多先进的机械，包括电锯、电钻等，除了提高工作效力，也更准确的锯出所需的造船材料，包括船骨及船板。

不过，他说，虽然现今拥有先进的工具，但基本的手艺、技术及经验依然不可或缺，否则所制造的木船，会无法达到一定的水准。

把木船上漆，造船工程也就快完成了。

盈利不高后继无人

林亚池修理船行东主林亚池（61岁）指出，造船业主要面对工人难求以及后继无人，因而日渐式微。 

他表示，他没有制造渔船，主要是制造运载红木的船，惟因为工人难求而无法多接订单，今年(2014年)至今，只是制造了2艘，多数是维修的船。 

他指出，造船业学徒每天工资仅是20至30令吉，头手则是120至150令吉，因此无法吸引年轻一代加入。 

他说，幸好儿子愿意继承衣钵，父子合力经营，才能维持。 

他表示，不论渔船或是运载红木的船，制法都一样，都是使用松木及石松木为材料。

 林亚池指出，木是造船的主要材料，造船过程需率先打造船底的基础木，也称为“龙骨”，然后才在龙骨上加一个个的半弯月型的排架，此时，木船的骨架已形成。

骨架完成后，从船底按步就班的钉上木板，这是造船中最艰难的过程，必须将一条条的木板拗成弯型，以便把木板钉在排架上，然后在木板与木板间塞入麻绳及涂上粘粉，避免海水渗入。最后的工作是为木船油漆。

与孩子一齐打拼

目前一艘木船需花费2至3个月完成，而维修则只需约1个月时间，但也需视船只的损坏程度而定。

他指出，目前他是与孩子林英豪一齐打拼造船事业，不过，基于许多年轻人都不愿造船，导致行业后继无人。

他认为，造船业的辉煌时期已过去，但只要有渔夫捕鱼，有炭窑及砍伐红木工业，造船业就不会消失。

他说，年轻人不愿参与此行业的主因，相信是此行业的盈利不高，每艘新木船的价格约7至8万令吉，但扣除成本，所赚的盈利不高。

渔船订单一年不到5艘———造船业者●林木锦（56岁） 

造船业者林木锦（56岁）接受《南洋商报》访问时说，根据渔业法令，船主在换船只时，必须依据渔船执照更换，因此，船主有钱要换新船，该旧船就须报废，不似轿车，要换新车，只需卖掉旧车，或是增购。在此情况下，如果政府没有发出新执照，渔船数额就保持，不会增加。 

他指出，船主使用整10年的渔船，不可能会报废，以换新船，因为不划算。 

他说，渔民在海上作业，不时面对海警的取缔，以及渔业局实行寸半网尾渔网，深深打击渔民讨生活，渔民在找不到吃的情况下，就脱离捕鱼业，这也是造成造船业面对冲击的原因之一。 

林木锦表示，80年代，一年至少有20艘渔船的订单，于2009年至2011年还有6艘，现在一年5艘也难找。

 松木昂贵成本剧增 

他指出，渔船是采用松木，1987年一吨松木才700令吉，时至今日每吨叫价逾万令吉，涨幅很大，使到一艘渔船的价格至少要6万至7万令吉。 

他认为一艘渔船如果无7万令吉，根本就不能做，因为人工不便宜，头手一天工资至少100令吉。一般上，制造一艘A牌渔船，约2个月就可以交货。 

他说，A牌渔船，只需2人就可以完工，但若是B牌就要5个人才能做。 

他也指出，造船无船图，只能凭构思完成。

 一艘渔船售7万 

马登造船业约有80年历史，惟随着时代变迁，马登造船业已日薄西山。

 90年代前，马登造船业以制造B牌（中型）及A牌渔船（小型）为主，但90年代后，仅剩制造A牌渔船，而安顺则以制造C牌渔船著名。 

70年代，马登渔村捕鱼业全盛时期，渔船达120艘，但因为人口迁移，以及年轻一代受教育，不再投入海上作业，因此，目前渔村内仅剩20艘A牌及C牌渔船。

 80年代一艘渔船价格是5000令吉，但目前则要6万至7万令吉。