Adsense Top

Wednesday, 8 June 2016

成本高涨 受限渔业法令 后继无人 拉律河道日窄马登造船业日薄西山 困境中求存

因拥有丰富的红树林,使峇登的造船业获得扶持发展。



太平近郊的峇登,是太平通往十八丁渔村中途路段的小镇,由于靠海,小镇居民早年大多以捕鱼为生,因此带动造船行业。

该镇的造船业曾有过一段光辉日子。但好景不常太平马登渔村造船业面对年轻人外流,后继无人,严厉的渔业法令限制及木料价格的高涨冲击下,许多渔民难于生存而纷纷转行,加上该镇的拉律河道日益浅窄,大型渔船难以出入,直接影响造船业发展,使到该渔村著名的造船业风光不再,从70年代的13家剩下目前的4家,预料还会日渐减少。 

由于这是一项靠技术、经验与劳力累积而成的传统手工制造业,难以吸引年轻一代,因此,业者认为虽然还可以找三餐,但却无法吸引年轻人加入,一旦业者年老收盘,就无人接手而走向式微。 



渔船需求量减低 

渔村今年(2014)原本还有5家造船业,但随着其中一家于上个月因为面对无工人而停业,仅剩4家,其中2家是专制造与维修渔船,另2家则专营载红木的船。 

据了解,因为渔业局近年所实行的荷刻渔业法令,造成渔民找吃困难而使到渔民减少,渔船需求量减低,渔船制造业者难以生存;庆幸的是,尽管造船业逐步走下坡,但该区天然资源丰富,拥有大片的红树林,间接带动炭窑业,反之森林局近年则发出更多的炭窑执照予业者,因此,载红木的船需求量从而增加,使到制造载木船的业者,仍有维持的空间,使造船及维修运载红木的木船业,继续得以生存。


林亚池(左)与林英豪父子兵共创造船业务。


工资低难吸引年轻人———林亚池修理船行东主●林亚池(61岁) 

从事造船业至今已有50年经验的林亚池(64岁),可说是该镇少有的制造及维修木船公司东主,他向《南洋商报》披露,本身出生于玻州,15岁便在加央当造船学徒,曾在浮罗交怡及邦咯岛工作,较后定居峇登,自行开设造船厂。

手艺易学难精

他表示,本身向来对造船业有兴趣,便投身任学徒,并曾在数个渔村任造船工友,有了造船经验,才自已当老板。

他强调,虽然造船是易学难精的手艺,但只要肯专心学习,掌握窍门,便能得心应手。

经验技术不可缺

早年因无先进机械,造船工具几乎皆以刀斧及锯子等来完成,不仅劳动量高,也事倍功半,整艘船需花费半年时光才能造成。

他说,随着科技的发达,带来许多先进的机械,包括电锯、电钻等,除了提高工作效力,也更准确的锯出所需的造船材料,包括船骨及船板。

不过,他说,虽然现今拥有先进的工具,但基本的手艺、技术及经验依然不可或缺,否则所制造的木船,会无法达到一定的水准。


把木船上漆,造船工程也就快完成了。


盈利不高后继无人

林亚池修理船行东主林亚池(61岁)指出,造船业主要面对工人难求以及后继无人,因而日渐式微。 

他表示,他没有制造渔船,主要是制造运载红木的船,惟因为工人难求而无法多接订单,今年(2014)至今,只是制造了2艘,多数是维修的船。 

他指出,造船业学徒每天工资仅是20至30令吉,头手则是120至150令吉,因此无法吸引年轻一代加入。 

他说,幸好儿子愿意继承衣钵,父子合力经营,才能维持。 

他表示,不论渔船或是运载红木的船,制法都一样,都是使用松木及石松木为材料。

 林亚池指出,木是造船的主要材料,造船过程需率先打造船底的基础木,也称为“龙骨”,然后才在龙骨上加一个个的半弯月型的排架,此时,木船的骨架已形成。

骨架完成后,从船底按步就班的钉上木板,这是造船中最艰难的过程,必须将一条条的木板拗成弯型,以便把木板钉在排架上,然后在木板与木板间塞入麻绳及涂上粘粉,避免海水渗入。最后的工作是为木船油漆。

与孩子一齐打拼

目前一艘木船需花费2至3个月完成,而维修则只需约1个月时间,但也需视船只的损坏程度而定。

他指出,目前他是与孩子林英豪一齐打拼造船事业,不过,基于许多年轻人都不愿造船,导致行业后继无人。

他认为,造船业的辉煌时期已过去,但只要有渔夫捕鱼,有炭窑及砍伐红木工业,造船业就不会消失。

他说,年轻人不愿参与此行业的主因,相信是此行业的盈利不高,每艘新木船的价格约7至8万令吉,但扣除成本,所赚的盈利不高。







渔船订单一年不到5艘———造船业者●林木锦(56岁) 

造船业者林木锦(56岁)接受《南洋商报》访问时说,根据渔业法令,船主在换船只时,必须依据渔船执照更换,因此,船主有钱要换新船,该旧船就须报废,不似轿车,要换新车,只需卖掉旧车,或是增购。在此情况下,如果政府没有发出新执照,渔船数额就保持,不会增加。 

他指出,船主使用整10年的渔船,不可能会报废,以换新船,因为不划算。 

他说,渔民在海上作业,不时面对海警的取缔,以及渔业局实行寸半网尾渔网,深深打击渔民讨生活,渔民在找不到吃的情况下,就脱离捕鱼业,这也是造成造船业面对冲击的原因之一。 

林木锦表示,80年代,一年至少有20艘渔船的订单,于2009年至2011年还有6艘,现在一年5艘也难找。

 松木昂贵成本剧增 

他指出,渔船是采用松木,1987年一吨松木才700令吉,时至今日每吨叫价逾万令吉,涨幅很大,使到一艘渔船的价格至少要6万至7万令吉。 

他认为一艘渔船如果无7万令吉,根本就不能做,因为人工不便宜,头手一天工资至少100令吉。一般上,制造一艘A牌渔船,约2个月就可以交货。 

他说,A牌渔船,只需2人就可以完工,但若是B牌就要5个人才能做。 

他也指出,造船无船图,只能凭构思完成。

 一艘渔船售7万 

马登造船业约有80年历史,惟随着时代变迁,马登造船业已日薄西山。

 90年代前,马登造船业以制造B牌(中型)及A牌渔船(小型)为主,但90年代后,仅剩制造A牌渔船,而安顺则以制造C牌渔船著名。 

70年代,马登渔村捕鱼业全盛时期,渔船达120艘,但因为人口迁移,以及年轻一代受教育,不再投入海上作业,因此,目前渔村内仅剩20艘A牌及C牌渔船。

 80年代一艘渔船价格是5000令吉,但目前则要6万至7万令吉。 

No comments:

Post a Comment